7月新能源汽车销量增速转正 比亚迪重返品牌总销量榜首

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  8月11日,中汽协公布7月数据显示,新能源汽车产销分别同比增长15.6%和19.3%,这是今年以来首次增长。实际上,7月新能源汽车增速转正的主要原因,是去年7月由于新能源汽车补贴政策切换,从而销量骤降,基数太低使得今年同比增长。

  从具体品牌来看,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一。和特斯拉的风光无限相比,本土企业的表现则一直不尽人意。不过比亚迪(行情002594,诊股)靠着多车型的总销量,回归中国市场新能源品牌月销量第一,但是其新能源销量还是呈下降趋势,7月同比下降了8.85%,1~7月同比下降53.29%。

  今年以来首次增长

  8月11日,中汽协公布最新月度数据显示,7月中国新能源(行情600617,诊股)汽车产销同比结束下降,今年以来首次增长。具体来看,7月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%。其中,纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,同比分别增长17.9%和24.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆,同比分别增长7.8%和2.7%。

  中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,新能源汽车增速由负转正的主要原因是,汽车企业正在适应市场变化并调整了战略。例如,很多企业开展了新能源汽车下乡活动,开始重视农村市场。

  今年7月15日,工信部等三部委联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,活动在今年7~12月组织开展。在7月24日山东青岛的启动仪式上,20多家车企在活动上展销了40余款新能源汽车,主要车型为小微纯电动车型。

  不过,证券时报・e公司记者发现,7月新能源汽车增速转正的主要原因,是去年7月销量骤降,基数太低使得今年同比增长。2019年7月,由于新能源汽车补贴政策切换,销量出现了大幅下跌。在2019年7月,中国新能源汽车产销量分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%,其中,新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆,同比下降4.2%,环比跌幅高达48%,上险数也显示,当月新能源汽车环比暴跌81.4%。

  今年1~7月的累积数据也差强人意,中汽协的数据显示,新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆,同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆,同比分别下降35.0%和34.3%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆,同比分别下降17.4%和26.4%。

  特斯拉Model3遥遥领先

  比亚迪总销量回归第一

  从具体品牌来看,乘联会7月数据显示,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,1~7月,特斯拉累计销量则达6.13万辆。乘联会分析称,7月电动车高端化趋势明显,纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%,预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强,新势力品牌批发总量1.4万辆,同比增长174%,成为新能源车市重要力量。

  自从今年特斯拉国产开始,一直霸占了新能源单月销量榜首的位置,并连续多月实现销量破万。实际上,在全球市场中,特斯拉的销量也是遥遥领先。根据EVsales数据,2020年1~6月全球新能源乘用车累计销量95万辆,同比下降16%。而特斯拉以17.9万辆的销量一骑绝尘,市占率达到19%。车型累计销量前三为特斯拉Model3、雷诺Zoe、日产聆风,销量分别为14.23万辆、3.72万辆、2.39万辆。

  数据显示,7月份特斯拉在中国市场销量依然延续了“破万”的辉煌,最终销量达到11041辆,1~7月,特斯拉累计销量则达到6.13万辆。

  中汽协副总工程师许海东表示:“预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。”那么,以目前特斯拉的势头来看,今年将抢占我国新能源汽车市场超过10%的市场份额。

  和特斯拉的风光无限相比,本土企业的表现则一直不尽人意。作为国产新能源领军企业比亚迪,虽然靠着唐、宋、秦、元、汉等一系列产品的共同发力下,在7月总体销量达到1.51万辆,回归中国市场新能源品牌月销量第一。但是,比亚迪新能源销量还是呈下降趋势。7月同比下降了8.85%,1~7月累计销量75777辆,同比去年下降了53.29%。

  北汽新能源虽然依靠北京市场,迅速抢占了国产纯电动第一品牌的称号。但是今年同样表现不佳,上半年累计销量仅为1.47万辆,同比下滑77.44%。

  自产锂电池是未来趋势

  乘联会分析,在新能源车领域,由于国际品牌布局相对滞后,导致形成了中国车市巨大的价格蓝海特色,特斯拉轿车却是树立了新的高端电动车销量的一个标杆,这对整个国内车企在电动化布局,有很好的一个价格机会与产品差异化机会。

  从产品层面与配套层面来看,由于国内车企电动化发展时间相对较强,国企财力相对完善,电池、电机等领域都有较好的配套资源。与此同时,相对于混合动力的保守专利技术,部分电动车技术专利相对开放,自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多。因此主流品牌发展高端电动化,是有很好的内外部技术和资源的基础。目前部分自主品牌在持续较大地研发投入,所以,在国内强大资源推动下的自主品牌高端化,已经有一定的案例,未来应该是比较容易获得初期成果的时期。

  从车市发展阶段看,主流车企目前的布局处于类似中国重卡市场集团布局的初级阶段,部分二线重卡企业采取类似合作的布局,多轨制供货确保电池需求。

  乘联会还表示,目前新能源产业链的发展,与汽车初始阶段的产业布局相类似,未来必然逐步形成整车企业主导产业链的正常格局。车企集团自产锂电池的配套体系仍会加速。